潤(rùn)揚(yáng)大橋，一座新橋，一座新的長(zhǎng)江大橋，如同蛟龍，橫跨長(zhǎng)江南北，銜接鎮(zhèn)江揚(yáng)州兩地。潤(rùn)揚(yáng)大橋由懸索橋和斜拉橋結(jié)合而成，跨江長(zhǎng)度7.3公里，總長(zhǎng)35.66公里。長(zhǎng)橋臥波，剛?cè)嵯酀?jì)。
國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)主席伊藤學(xué)贊嘆不已：“這是我見到的最漂亮的混凝土”。
參與建設(shè)的同濟(jì)大學(xué)土木學(xué)院徐偉教授說:“這個(gè)橋能夠這么快，這么高質(zhì)量的造好，我們可以揚(yáng)眉吐氣的說，中國(guó)橋梁的建設(shè)水平位居世界前列。”
潤(rùn)揚(yáng)大橋作為長(zhǎng)江干流上的第36座大橋，刷新了中國(guó)橋梁史上八項(xiàng)記錄，其中懸索橋主跨達(dá)到1490米，位居中國(guó)第一，世界第三。交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說：它是中國(guó)橋梁工程的品牌。他說:“這座大橋是我們中國(guó)應(yīng)用自己的技術(shù)、自己的材料、自己的專家建成的零缺陷、零事故死亡率、無縫隙的管理，這樣一座世界級(jí)的橋梁。”
讓建設(shè)者們最為自豪和難忘的是，懸索橋腳下的兩根“定海神針”，建橋人把它們叫作錨碇。潤(rùn)揚(yáng)大橋現(xiàn)場(chǎng)總工程師吉林解釋說:“最難的就是錨碇，錨碇是他的命根子，通過錨碇來拽住這兩根懸索。”
交通部總工程師鳳懋潤(rùn)評(píng)價(jià)說:“北錨碇和南錨碇，這樣一個(gè)有9個(gè)半籃球場(chǎng)大、平面積的錨碇工程，要挖到55米和35米的深度，用連續(xù)強(qiáng)力工法和排裝凍結(jié)法，而且用信息化施工來做為施工的檢測(cè)和控制，使得這樣的一個(gè)世界級(jí)難題的地下工程，始終在受控之下，最后在安全、高質(zhì)量的建成，這在世界上應(yīng)該說是首屈一指的。”
建筑如此龐大的錨碇，必須先挖一個(gè)龐大的基坑，支撐著這大坑四周的墻體抵抗著坑外巨大的水土壓力，建設(shè)者們隨時(shí)面臨著被洶涌澎湃的江水吞沒的危險(xiǎn)。當(dāng)工人們被問到怕不怕時(shí)，攀明再說：“既然你做了這個(gè)造橋人，那一定就要把工程做好，這也是我們的職責(zé)！”
盛世造金橋。時(shí)代帶來的機(jī)遇，給中國(guó)建橋人的夢(mèng)想插上了沖天的翅膀。潤(rùn)揚(yáng)大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮吳勝東欣慰地說，退休前能建這么一座大橋，是他這一生的驕傲。五年了，他和工人們一樣，沒有回家吃過一頓年夜飯，大橋，就是他的愛。吳勝東說:“潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋在我們手上把它建起來，建成國(guó)際一流水平的大橋是我們?cè)鞓蛉说淖院溃 ?nbsp;
潤(rùn)揚(yáng)大橋建設(shè)工地，有著一種特別的氛圍，現(xiàn)代化的管理理念和廉潔奉公的工作作風(fēng)讓每個(gè)勞動(dòng)者的價(jià)值最大限度地得到體現(xiàn)。酷暑，工人們?cè)?5度的鋼吊箱里揮汗作業(yè)；寒冬，工人們頂著刺骨寒風(fēng)，在200多米高的橋塔上堅(jiān)守崗位；他們有的一再推遲婚期，有的將自己的孩子取名為 “簡(jiǎn)潤(rùn)揚(yáng)”、“李潤(rùn)揚(yáng)”、“彭潤(rùn)揚(yáng)”。“潤(rùn)揚(yáng)”在他們的心中，已是一種象征，一種文化，一種精神。這種精神就是“凝心聚力、拚搏奉獻(xiàn)、敢為人先、追求卓越”。
潤(rùn)揚(yáng)大橋現(xiàn)場(chǎng)總指揮吳勝東告訴記者:“前后一共有將近三萬的建設(shè)者，在現(xiàn)場(chǎng)有一萬大橋建設(shè)者，經(jīng)過了四年半的艱苦努力，1650多個(gè)日日夜夜。”
在建設(shè)者們的眼中，潤(rùn)揚(yáng)大橋，這個(gè)朝夕相伴數(shù)載的親密伙伴，已經(jīng)不是一座鋼筋水泥筑成的冰冷建筑了，它更是搖籃，是熔爐，是豐碑，一座中國(guó)筑橋史上的豐碑！
