“京滬高鐵的建成，對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后區(qū)域的發(fā)展將有明顯的促進(jìn)作用。”上海社科院研究員靖學(xué)青1月7日對(duì)記者表示，先進(jìn)交通帶來(lái)的發(fā)展只是一種大的趨勢(shì)，不會(huì)在近期有明顯的表現(xiàn)。
據(jù)報(bào)道，預(yù)計(jì)2010年建成投入運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動(dòng)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的人員流、資源流、資金流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
據(jù)了解，京滬高鐵沿線共設(shè)21個(gè)車站：北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無(wú)錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。
京滬高鐵的建設(shè)，體現(xiàn)了國(guó)家發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)的思路。根據(jù)“十一五”時(shí)期我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體思路：加快東部沿海地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，強(qiáng)化長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的集聚和輻射功能。
京津冀與長(zhǎng)三角差距縮小
“京滬高鐵的重要作用是促進(jìn)地域間經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)加快，從而帶動(dòng)技術(shù)、觀點(diǎn)、信息等各方面的快速流通。”靖學(xué)青說(shuō)，這將成為拉動(dòng)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接因素。
據(jù)了解，京津冀城市圈雖然依托北京概念，但較長(zhǎng)三角而言，京津冀城市圈目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較高。靖學(xué)青還認(rèn)為，京滬高鐵建成后，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升將會(huì)更明顯地顯現(xiàn)出來(lái)。
華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院院長(zhǎng)沈玉芳也認(rèn)為，京津冀將真正成為中國(guó)繼長(zhǎng)三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)。
京滬城市功能強(qiáng)化
從14小時(shí)到5小時(shí)，京滬高速鐵路改變的時(shí)間距離，對(duì)京滬這兩個(gè)南北龍頭城市意味著什么？
靖學(xué)青認(rèn)為，目前北京、上海兩個(gè)城市的定位已經(jīng)明晰，京滬高鐵建成只會(huì)加強(qiáng)兩城市目前的定位，而不是改變定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到加強(qiáng)。
長(zhǎng)三角區(qū)域概念擴(kuò)大
京滬高鐵建成后，南京到上海時(shí)間不超過(guò)1個(gè)小時(shí)，到北京全程將在4小時(shí)左右，比現(xiàn)在的T66次要縮短近7小時(shí)。
“南京肯定將在全國(guó)的交通網(wǎng)中發(fā)揮更好的作用，”江蘇省社會(huì)科學(xué)院長(zhǎng)三角發(fā)展研究中心主任葛守昆1月7日對(duì)記者表示。
“長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原則本身就有交通先行的要求，”葛守昆說(shuō)：“交通發(fā)展，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)水平的提升。”
葛守昆認(rèn)為，長(zhǎng)三角地區(qū)金融格局的變化，將主要體現(xiàn)在金融網(wǎng)點(diǎn)布局的變化。長(zhǎng)三角各地區(qū)服務(wù)產(chǎn)業(yè)方面的互補(bǔ)更為明顯。
“經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心半徑擴(kuò)大了。以上海為中心，以前的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈到南京，現(xiàn)在就到了徐州。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念會(huì)因此變化，進(jìn)一步延伸。”葛守昆說(shuō)。
靖學(xué)青認(rèn)為，京滬高鐵對(duì)沿線城市間行政壁壘會(huì)帶來(lái)一定的沖擊，但是屬于間接的沖擊作用，不會(huì)在短時(shí)期內(nèi)有明顯效果。
此外還有專家指出，京滬高鐵沿線設(shè)站較多的山東主要城市第三產(chǎn)業(yè)有望與京滬更好地互補(bǔ)，例如，汽車產(chǎn)業(yè)向京滬兩地集中，而家電產(chǎn)業(yè)向山東的城市集中。
京滬高鐵還能與時(shí)速200公里的既有鐵路兼容，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時(shí)間。因此，京滬高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射作用可達(dá)到西北、東北地區(qū)。
