“子彈頭”列車內(nèi)景：座位均為軟座，可隨意調(diào)節(jié)座間距和斜度，能旋轉(zhuǎn)掉頭
第六次鐵路大提速將于４月１８日正式實施，鄭州鐵路局將開通鄭州至北京、上海、武漢方向的“子彈頭”列車，鄭州至北京的時間將不超過５個小時，運(yùn)行最高時速將達(dá)２５４公里。
鄭州鐵路局橋工段安全調(diào)度科科長代世樂介紹，據(jù)測算，時速２００多公里的“子彈頭”開起來，每秒行駛距離可達(dá)５６米，從５００米外的地方到行人面前只需９秒鐘。另外，“子彈頭”經(jīng)過時，掀起的風(fēng)速極值達(dá)２０米／秒，相當(dāng)于７級到８級的大風(fēng)。平時試車時，鐵路兩旁２米內(nèi)都不允許站人，否則很容易被“吸”進(jìn)去，造成傷亡事故。
為確保兩側(cè)行人、車輛安全，鄭州市區(qū)內(nèi)的鐵路平交道全部封閉，原有的鐵絲防護(hù)網(wǎng)全部更換為混凝土材質(zhì)的封閉柵欄。
據(jù)了解，這種封閉柵欄地面以上部分高１．８米，地下部分０．７米。為了防止人從底部鉆過，柵欄底部距地面高度不超過０．２米。
鄭州鐵路局管內(nèi)的京廣南線被稱為中國鐵路提速的試驗田，從１９９７年第一次大提速至今的１０年間，先后經(jīng)歷了６次提速。１９９８年６月２４日，該區(qū)段曾創(chuàng)造了時速２４０公里的中國第一速。從４月４日開始，“子彈頭”列車就開始在京廣線許昌至孟廟提速區(qū)段進(jìn)行動車組試驗，最高時速達(dá)２５４公里。
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新型列車票價比特快列車高一倍多
據(jù)了解，第六次大提速開行的動車組是指車廂自帶動力的新式列車，有點像地鐵列車，車次前一律冠字母“Ｄ”。
新型的動車組具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點，由于其時速已達(dá)２００公里以上，票價自然要比此前的特快列車高出一倍多。其中，動車組北京—濟(jì)南一等票價１８４元，二等票價１５３元，而目前的特快硬座是９５元。此次提速其他特快列車和普通列車的價錢均不變。
此次提速開通的動車組列車的車票實行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預(yù)售期為２０天。“Ｄ”字頭所有的停靠站均設(shè)專門售票窗口。旅客不僅可在任意站點就近買票，也可購買異地票、往返票。（何文）
全國鐵路歷次提速情況
１９９７年４月１日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大干線進(jìn)行，時速超過１６０公里的線路延長為７５２公里。
１９９８年１０月１日第二次提速：提速范圍重點還是上述三大干線，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
２０００年１０月２１日第三次提速：提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過１２０公里的線路延長為９５８１公里，時速超過１４０公里的線路延長為６４５８公里，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
２００１年１０月２１日第四次提速：提速范圍主要是京九線、武昌—成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）線、京廣線南段、浙贛線和哈大線，時速超過１６０公里的線路延長為１１０４公里。
２００４年４月１８日，中國鐵路第五次大提速。
