1月8日，平藍(lán)鐵路預(yù)可研座談會(huì)在平度舉行，這意味著平度百萬(wàn)人民企盼多年的鐵路項(xiàng)目不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)，平度人民即將擁有一條真正意義上的鐵路了。日前記者從平度市“兩會(huì)”上了解到，平藍(lán)鐵路建設(shè)已正式列入平度市政府2009年規(guī)劃之內(nèi)，預(yù)計(jì)10月份動(dòng)工，這一工程的建設(shè)，將使平度人民圓了鐵路夢(mèng)。
上世紀(jì)九十年代，大萊龍鐵路在平度灰埠境內(nèi)擦肩而過(guò)，從那時(shí)至今，平度人就盼望有一條真正的鐵路。平藍(lán)鐵路項(xiàng)目讓平度人的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。據(jù)平度市負(fù)責(zé)同志介紹，平藍(lán)鐵路灰埠至藍(lán)村項(xiàng)目將在膠東半島區(qū)域內(nèi)連接德龍煙鐵路與膠濟(jì)鐵路，向北擴(kuò)大山東半島向京津冀地區(qū)輻射的范圍和力度，向南連接日照和連云港，為半島新開(kāi)辟一條南北交通干線，使山東半島與京津冀蘇滬地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密，能夠有效拉動(dòng)萊州灣周邊區(qū)域和平度市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，使平度真正成為膠東半島具有樞紐地位的城市。
在國(guó)家積極實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策的大背景下，平度市決策層率先大膽設(shè)想：膠東缺少一條貫穿南北的鐵路大動(dòng)脈，平度灰埠正好有一段鐵路，若能北連龍口南接膠州（或即墨藍(lán)村），形成一條向南連接日照和連云港、向北輻射京津冀地區(qū)的南北交通干線，那樣，不僅可帶動(dòng)平度成為交通樞紐要道，而且能拉動(dòng)整個(gè)膠東半島融入沿海大經(jīng)濟(jì)圈。有了這一大膽設(shè)想后，平度市緊急上報(bào)，全力爭(zhēng)取，并得到鐵道部大力支持。
據(jù)悉，平藍(lán)鐵路南端可接軌的線路有兩條，分別是膠濟(jì)線和藍(lán)煙線，根據(jù)兩線車站分布及車流方向，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)濟(jì)南院目前初步研究了三個(gè)接軌方案，即膠州站接軌方案、青島西（藍(lán)村站）接軌方案和姜家坡接軌方案，三個(gè)方案都是從德龍煙鐵路大萊龍段的平度站（灰埠）接出后折向南，最后分別與膠州、青島西、藍(lán)煙線的姜家坡站接軌，而三條線路長(zhǎng)度分別為98.7公里、95.3公里和90.9公里。
上世紀(jì)九十年代，大萊龍鐵路在平度灰埠境內(nèi)擦肩而過(guò)，從那時(shí)至今，平度人就盼望有一條真正的鐵路。平藍(lán)鐵路項(xiàng)目讓平度人的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。據(jù)平度市負(fù)責(zé)同志介紹，平藍(lán)鐵路灰埠至藍(lán)村項(xiàng)目將在膠東半島區(qū)域內(nèi)連接德龍煙鐵路與膠濟(jì)鐵路，向北擴(kuò)大山東半島向京津冀地區(qū)輻射的范圍和力度，向南連接日照和連云港，為半島新開(kāi)辟一條南北交通干線，使山東半島與京津冀蘇滬地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密，能夠有效拉動(dòng)萊州灣周邊區(qū)域和平度市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，使平度真正成為膠東半島具有樞紐地位的城市。
在國(guó)家積極實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策的大背景下，平度市決策層率先大膽設(shè)想：膠東缺少一條貫穿南北的鐵路大動(dòng)脈，平度灰埠正好有一段鐵路，若能北連龍口南接膠州（或即墨藍(lán)村），形成一條向南連接日照和連云港、向北輻射京津冀地區(qū)的南北交通干線，那樣，不僅可帶動(dòng)平度成為交通樞紐要道，而且能拉動(dòng)整個(gè)膠東半島融入沿海大經(jīng)濟(jì)圈。有了這一大膽設(shè)想后，平度市緊急上報(bào)，全力爭(zhēng)取，并得到鐵道部大力支持。
據(jù)悉，平藍(lán)鐵路南端可接軌的線路有兩條，分別是膠濟(jì)線和藍(lán)煙線，根據(jù)兩線車站分布及車流方向，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)濟(jì)南院目前初步研究了三個(gè)接軌方案，即膠州站接軌方案、青島西（藍(lán)村站）接軌方案和姜家坡接軌方案，三個(gè)方案都是從德龍煙鐵路大萊龍段的平度站（灰埠）接出后折向南，最后分別與膠州、青島西、藍(lán)煙線的姜家坡站接軌，而三條線路長(zhǎng)度分別為98.7公里、95.3公里和90.9公里。
