作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江大通道的重要節點，南京北站的建設一直備受關注。近日，記者在施工現場看到，這座特大型綜合交通樞紐已全面進入沖刺封頂階段。鮮為人知的是，這座“巨無霸”車站的“硬核脊梁”中藏著“黑科技”。
自2024年12月開工以來，中建商砼南京廠已為南京北站項目供應各類混凝土27萬方。作為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，鐵路車場規模達3場16臺30線；車站采用地上四層、地下兩層的立體布局，包含地鐵站臺層、地鐵站廳、鐵路出站層、地面換乘層等。如此龐大的體量，對混凝土的“身體素質”提出了嚴苛挑戰。
特種混凝土化身“超級鎧甲”
在工程建設中，混凝土不僅僅是“水泥加石子”，更是守護行車安全的“隱形衛士”。
項目針對承軌層長期承受列車高頻振動、反復沖擊的工況痛點，創新采用鋼纖維混凝土施工技術。中建商砼技術負責人介紹：“將鋼纖維摻入混凝土內部，如同在基體中布設細密微型鋼筋網，可從根源抑制裂縫發展，顯著增強結構抗沖擊、抗疲勞性能，筑牢軌道基礎耐久性。”
地鐵站臺層結構常年面臨近30℃大幅溫差影響，為此項目在快速路、軌道交通關鍵受力構件中配套運用混凝土溫控抗裂專項技術，成功攻克大體積混凝土溫差收縮開裂行業難題。站房基礎施工則創新復合密實劑與網狀纖維混凝土工藝，相當于為基底披上一層“防彈衣”，通過優化混凝土內部孔隙構造，全面強化站房基礎抗滲、抗裂、抗沉降綜合性能。
此外，記者還了解到，在出站層承軌柱等“門面”位置，采用了飾面清水混凝土工藝。這種被譽為“混凝土詩人”的建筑語言，省去了二次裝修的繁瑣，讓裸露的混凝土表面呈現出自然、平滑且色澤一致的質感，將工業力量與現代美學融為一體。
“指揮部”前移，保供“零距離”
南京北站建設體量大、多作業面同步施工，對混凝土供應的連續性要求極高。為確保“糧草”不斷供，中建商砼將集調度、質檢、物流于一體的“智能指揮部”直接搬到了項目現場。
“以前是電話溝通，現在是‘面對面’即時處理問題。”現場負責人介紹，這一舉措實現了從生產到澆筑的全流程可視化管控，能夠7×24小時即時響應施工需求，動態統籌生產與施工進度，確保了沖刺階段的高效協同。
AI大模型賦能“智慧建造”
值得一提的是，作為南京北站混凝土主供單位，南京廠深度參與了國內首個混凝土材料科學大模型“砼真砼知”在南京北站的實際應用。據了解，該大模型為東南大學劉加平院士團隊研發，將多種影響因素納入統一計算框架，推出混凝土性能預測、配比設計、開裂風險評估三大核心智能體。在南京北站建設中，它不僅助力設計了更低碳環保的混凝土配方，還能根據施工現場的溫度、濕度變化，智能指導養護方案。這一創新應用，填補了國內混凝土材料智能設計領域的空白。
南京北站封頂指日可待，南京北站投入運營后，將進一步完善南京鐵路樞紐布局，對打造“軌道上的長三角”、推動長江經濟帶高質量發展、支撐國家級江北新區建設具有重要意義。深藏于“硬核脊梁”中的“黑科技”，正共同承載著這一國家級樞紐的堅實底座。
